sa家太平洋日記

立山黑部登山路線不開放私家車進入，所以人人都要依循中部山岳國立公園的規劃，輪替搭乘六種交通工具穿越。

可以於每站購買單趟車票，不過一次購買全程車票當然是比較方便der，而且車票五日內有效，所以想在途中過夜也沒問題。

整條登山路線是以富山縣的立山車站及長野縣的扇澤車站為兩端，無論從立山往扇澤，或扇澤往立山皆可，只是購買套票的朋友噯注意，有分兩種方向的套票，不要買錯了。

網路上多數建議從扇澤開始、立山結尾的東往西行的風景比較引人入勝，但我們昨晚入住金澤的Dormy Inn，距離立山站比較近，所以我們是從立山站進入。

第一段：立山站(標高475M)搭乘登山纜車到美女平站(標高977M)

我們10點抵達立山站，但排到11點的登山纜車。

立山站這邊沒有任何美景，除了個小賣店，也沒有可逛的商店。如果在立山站等車，最好的消耗時間地點是附近的砂防博物館，大部分區域是免費參觀，主要介紹立山的火山地形及坍方防護建設。

可以拿立山來山證明書，在各站都有紀念章蓋印處，可以蓋印在證明書內頁。但內頁空間不真的蓋得下所有紀念章，有蒐集記念章興趣的朋友，可以自備小本本。

自助旅行的朋友，完全不用擔心怎麼排隊、如何搭車，當場的資訊非常清楚。

可以先在官網上先看一下發車時間，在9點前抵達首站，可以避開大多數的團客。

各站的登車口都會有好幾條的排隊口，分有個人客及團體登車口，也會有目前排隊的發車時間及下一班車發車時間，以及當天所有發車時間等資訊。

除了頭尾站外，每站都有往立山及扇澤兩邊不同的方向，注意不要排錯交通工具了。

登山纜車是呈現階梯高低式的車廂，在短短7分鐘內從海拔475M的立山站爬升到977M的美女平站。

纜車每出山洞，更會明顯看出爬升速度之快的。

為了紓解人潮，每台車會塞進滿多的旅客，但不至於會擠到人貼人。

車門一開大家就會各取所需的往內衝往座位或窗邊，不過因為車程短，這段的景色也還好，sasa覺得不用搞得太緊張。

第二段：美女平站(標高977M)搭乘高原巴士到室堂站(標高2450M)

日本古時後禁止女子上山，傳說過去有位女子不顧禁忌登山，遭山神逞罰幻化為杉樹，故此地命名為美女平。

傳說的美女杉，就矗立在美女平車站外側，前方還立有石佛像祭拜。

除了必看杉樹，美女平周遭布滿樹齡超過千年的巨大樹木，有步道可以享受森林浴。

可惜是自由行旅客限定步道，像我們這種跟團客，是不會有時間滴。

美女平這裡就要轉搭巴士上室堂了，巴士是人人有位置坐的，會先讓團體客上車後，剩下的座位再開放個人客補滿。

巴士上會有一台電視介紹立山黑部，並會介紹沿路景點，介紹重要景點時都會有中文。

其中稱名瀑布是途中最大景點。稱名瀑布從最上段到最下短的落差達350M，是日本落差最大的瀑布。

右側的瀑布更是融雪時節才會能看到的HONNOKI瀑布。

巴士路程大約50分鐘，中間有彌陀原、天狗平二個中間站，很多自由行旅客會選擇在彌陀原下車健行。中途下車的旅客最好先預約好預計接續搭乘的巴士，才會在起站就先幫你預留好位置。

沿路就可以看到整片的冰雪，路旁也開始出現迷你雪壁。

不過這樣的景色到了室堂會放大好幾倍，我建議這段路程可以稍微休息一下，補足下午的體力。

第三段：室堂站(標高2450M)搭乘隧道無軌電車到大觀峰站(標高2316M)

室堂是整趟立山黑部登山路線的重點，大家最引領期盼的雪壁就在這一站，通常旅行團也都會安排在這一站吃午餐，然後讓旅客有1-1.5小時的自由行時間。

正中午的室堂站內像市場一樣熱鬧，不過走出室外，因為人群分散，比較沒那麼可怕，大家可以把額頭的冷汗擦一擦。

不過在衝出室堂車站，撲倒雪牆前，別忘了多給室堂車站看一眼。這站是日本海拔最高的車站，號稱日本離星星最近的車站唷。

室堂也是一般旅客走這段立山黑部所抵達的最高點，但這裡其實是立山最高峰(雄山,3003M)的登山基地。

每年冬季，室堂這邊積滿了厚厚的白雪，開春時間用剷雪車剷雪開路，並留下路旁約20M高的雪牆。

總是吸引各國旅客來朝聖這片每年只開放七個半月的人間淨土。這兩道只存在2個半月的雪牆，更是使這開山時間總是人滿為患。

雪牆中間的路是二線道，一邊限行人通行，一邊給高原巴士行駛。

中間的路都是雪清得乾乾淨淨的柏油路，想走在雪地上的話，人行道那側的雪牆外有一條雪地路。雖然有在兩側拉繩索，但沒有足夠防滑的鞋，可說是每走必摔。

雪牆頭尾兩側都有進入這片雪地道路的路口，但因為比較難走、路也比較蜿蜒，所以有時間，屁股又不怕痛的人再去走看看。

行人通行這側的雪牆非常"繽紛"，上面擠滿了每個旅客到此一遊的留字，甚至有人在上面塗鴉。

別以為雪牆是軟綿綿的雪花，這樣怎麼可能撐起一片不倒塌的牆呢。雪牆的雪經積壓，是貨真價實的碎冰，不要妄想用手指去寫字，字刻不出來，血書倒有可能。

利用人手一支的自拍神器的握桿等工具刻上你的旅行紀念，然後拍張照吧。

中段的雪牆是最高處，會有個"立山 雪的大谷 最高地點"指示牌。

sasa去的時間是19M，聽說算是這幾年暖化下，還不錯的高度了。

全球持續暖化，預計雪牆高度只會越來越倒縮，想看的人不要再遲疑了，快衝吧。

說到這氣候，大家應該都很煩惱要怎麼穿衣服吧！

在有雪壁的4月中旬~5月底間，室堂的溫度大約在0-5度。但隨著當天陰晴，體感溫度會差很多。

像我去的這天艷陽高照，感覺起來就有達到10度上下。建議大家可以先查氣象預報，依當天陰晴，估計0-10度左右的區間變化即可。

sasa2年前正好去正港的阿爾卑斯山，登上其中著名的少女峰。(點我看少女峰)

比較日本立山黑部，真的有點阿爾卑斯山縮小版的感覺，很美很純淨，但就是比較小比較擠了一點。

(照片為少女峰)

立山黑部沿線上每個車站都有大小不一，但賣得東西幾乎一模一樣的賣店。

我是覺得沒什麼特別值得帶的名產。其中最多人推薦的應該就是星之雫杏仁果巧克力，但sasa也覺得滿普通的。

離開室堂到下一站是搭隧道無軌電車，其實就像台北的公車，只是是用電力的環保公車，全程走在隧道內。

車程大約10分鐘。因為行程走到這裡也累了，有位置坐的話休息一下也好，沒有的話站一下也就到了。

第四段：大觀峰站(標高2316M)搭乘空中索道到黑部平站(標高1828M)

大觀峰車站樓頂的瞭望台必去不可，可以眺望立山連峰及黑部湖，風景超美。

大觀峰在9月底~10月中更是賞楓絕佳景點。

大觀峰與黑部平站間，以空中索道纜車相連。

纜繩間完全沒有鐵柱，直接橫跨兩座山岳，是日本最長的無支柱索道。

這一段是所有交通行進過程中，最美的一段。

看得是黑部湖座落在挾著雪的立山連峰山腳下的美景，在空中纜車上看，更令人興奮。所以如果有機會，纜車最前方是最好的VIP位。

第五段：黑部平站(標高1828M)搭乘登山纜車到黑部湖站(標高1455M)

黑部平站外可以走出去踩踩雪地，看看帶雪的山谷。

但因為站外的空間不大，視線有點狹隘，看起來也就不夠壯闊。

這一站是搭乘跟第一站一樣的登山纜車，這段登山纜車是在隧道通行。

立山黑部登山路線上所有走隧道的交通工具，全數只有在中段有會車用的雙軌道，兩邊發車都會計算好時間，讓兩輛車在中間會車，其餘前後段都是使用同一條軌道。

我想這是為了減少挖隧道對大自然造成的破壞，日本人很努力的在保護立山黑部這片美麗的土地呢。

第六段：黑部水庫站(標高1470M)搭乘隧道無軌電車到扇澤站(標高1433M)

測試大家有沒有認真看文，有發現上一段是搭到黑部湖站，這一段起點卻變成黑部水庫站的朋友，請到前面領獎(空頭支票)。

可不是我寫文寫到眼花，黑部湖站及黑部水庫站中間隔了黑部水壩，需要步行穿越。

黑部湖是聚集日本北阿爾卑斯山的融雪水而成。

這個季節黑部湖上還有殘冰。等到6-10月間完全融冰，湖上還會有遊覽船帶你繞湖一圈，半小時的航程，感受在被山岳包圍的平靜翠綠湖面上悠遊的愜意。

黑部水壩以黑部湖為蓄水池，建於黑部川上游，利用其水量豐沛，建造水力發電廠。

黑部水壩的建立動用了巨額資金及人力，並有171人在過程中喪生，終於在1963年建成這座日本最高的水壩(186公尺)。

因其工程艱鉅浩大，周圍景色優美，在日本人的心中佔有極高的地位。

在黑部水庫站的隧道口外，有當初建造水壩犧牲者的慰靈碑，直到現在還有些年長者會前往弔祭。

黑部湖及黑部水庫站都在隧道內，要到黑部水庫站搭車，就從水壩休息屋旁的隧道口進入就是了。

在黑部水庫車站上面也有一個展望台，可以由上往下一覽壯闊的黑部水庫全貌。

不過要爬滿高的，我們因為時間不夠，就沒有上去了。若到夏季水壩放水，就很值得上瞭望台一睹這恢宏氣勢。

從黑部水庫站到扇澤站是撘跟室堂到大觀峰一樣的隧道無軌電車，但挖掘這段隧道當時，每秒鐘噴出600公升的地下水及土石，所以短短80公尺的隧道，花費7個月之久才完成。

整趟立山黑部之旅就在最後二個偉大的工程中，到扇澤站結束了。

立山黑部登山路線全程大約90公里，海拔高低落差達近2千公尺，這樣走馬看花來一遭，也要6-7個小時。其實立山黑部還有很多很美的細節值得細細探詢，能夠安排一趟自由行的話，至少來個2天，會更值得了這趟旅程。

旅遊資訊：

官網：https://www.alpen-route.com/ (可選擇中文等語言)

交通票價及時間表：https://www.alpen-route.com/tw/transportation/timetable-fares

日本氣象查詢網站：http://weather.yahoo.co.jp/weather/ 、 http://www.weather.com/ 、 http://www.accuweather.com/zh/jp/japan-weather

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